长悬臂混凝土箱梁翼缘板动力放大系数计算分析OA

《公路桥涵设计通用规范》中规定对于局部荷载加载以及箱梁翼缘板上的动力冲击系数可采用0.3。然而随着翼缘板长度的增加,翼缘板内不仅存在负弯矩,而且存在正弯矩,规范对于箱梁翼缘板的动力冲击系数的规定已经不再适用。以有限元为基础,应用大型有限元ANSYS软件建立有限元模型,考虑路面不平度、翼缘板长度、翼缘板坡度以及横向预应力等参数的影响,分别对翼缘板内负弯矩和正弯矩的动力放大系数进行计算分析。结果表明:正弯矩的动力放大系数远大于负弯矩的动力放大系数,因…查看全部>>