抢险车对92m跨度复合材料桁架桥动态响应的影响OA北大核心CSTPCD
为研究大跨径桁架式纤维增强复合材料(FRP)应急抢修桥梁成桥后的动力性能,基于导梁推送施工92 m跨度的FRP桁架桥模型,编制FRP桁架桥的车桥耦合算法,研究抢险车辆的车速、质量及路面不平顺对FRP桁架桥的跨中竖向位移、竖向加速度和关键杆件轴向应力等指标的影响.结果表明:路面越不平顺,车辆对桥梁结构的冲击作用越大,且路面等级对竖向位移的影响大于对关键杆件轴向应力的影响;车速为20~50 km/h时,车速变化对冲击系数影响较小,但车速超过50 km/h时,车速的影响逐渐增大;车辆质量对桥梁各项指标动力响应的峰值曲线呈线性增大趋势.当车辆质量为2.80×10^(4)kg,车速30 km/h时,最大跨中竖向位移为167 mm,未超过抢修桥梁位移限值(L/120),表明该桥梁的设计可以满足抢险的通行要求.
孙泽阳;刘阳;杨俊锋;吴必涛;赵启林;
东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,江苏南京211189广州地铁设计研究院股份有限公司,广东广州510010华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室,江西南昌330013南京工业大学机械与动力工程学院,江苏南京211816
土木建筑
纤维增强复合材料桁架桥车桥耦合位移接触法动态响应路面不平顺
《江苏大学学报（自然科学版）》 2024 (003)
P.346-353 / 8
国家自然科学基金资助项目(52178120);中央高校基本科研业务费资助项目(2242022k30030)。
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