高速铁路铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道地段的路基冻胀限值OA北大核心CSTPCD
我国冻土地区高速铁路分布广泛,路基冻胀对高速铁路无砟轨道结构损伤影响较为突出,危害行车安全。但是目前尚未建立针对铺设CRTS Ⅲ型板式无砟轨道地段的路基冻胀控制限值。本文基于车辆-轨道耦合动力学理论和混凝土塑性损伤理论,考虑混凝土结构损伤和车轨相互作用,建立车辆-无砟轨道-冻胀路基静动力分析模型,分析路基冻胀对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构的损伤和车辆动力性能指标的影响。综合静、动力控制指标,提出一种针对冻胀变形的分级控制限值;分别考虑轨道结构层间离缝和结构损伤、钢轨垂向动位移、乘车舒适性和行车安全性等多项控制指标,将路基冻胀限值划分为5个区域。研究结果表明:路基冻胀作用于轨道板中部时损伤和离缝量出现极值;结构损伤和车辆动力学响应均随波长减小和波峰增大而呈增大趋势,且均对波长的影响更为敏感。可以根据不同分区的冻胀限值保障车辆运营安全,为冻土区无砟轨道养护维修提供参考。
魏绍磊;肖宏;王宏阁;王阳;钱忠霞;
北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室,北京100044北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 中国铁路设计集团有限公司,天津300308
交通运输
高速铁路路基冻胀限值CRTSⅢ型板式无砟轨道车辆-轨道耦合动力学混凝土塑性损伤
《中南大学学报(自然科学版)》 2024 (007)
P.2712-2726 / 15
山东铁投科技计划项目(TTKJ2021-07);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2022JBXT010)。
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