基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制OA北大核心CSTPCD
基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163 m,横向敏感波长为227 m;为保证轨道高低不平顺与车体垂向加速度的适应性,采用60 m中点弦测值控制轨道长波平顺性;车体垂向加速度与轨道高低不平顺之间呈线性相关;徐变与沉降为控制连续梁桥轨道长波平顺性的主要…查看全部>>
庞志强;李国龙;高芒芒;杨飞;杨静静
中国铁道科学研究院,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081
交通运输
400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形阈值轨道长波平顺性中点弦测法
《中国铁道科学》 2024 (4)
P.77-88,12
国家重点研发计划专项(2022YFB2603400)中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2023J050JB)中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目(SY12-ZF-23001,KY2023071S)。
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