高速列车受电弓区域气动噪声的尺度效应研究OA北大核心CSTPCDEI
受限于风洞尺寸和仿真计算规模,研究高速列车气动噪声问题时,通常采用缩比模型。然而,由于受电弓区域的流场结构复杂,缩比模型的使用会导致雷诺数减小,从而改变流场结构,进而影响气动噪声特性。为探明模型尺度对气动噪声声源分布和辐射噪声强度的影响,结合大涡模拟和Ffowcs Williams-Hawkings积分方程,研究高速列车受电弓区域不同缩比尺度下的气动激扰特征、表面偶极子声能和远场辐射噪声声压级。研究结果表明:随着模型尺寸减小,流动主尺度从受电弓上…查看全部>>
袁思齐;杨志刚;李雪亮;谭晓明;马瑞轩
中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室,湖南长沙410075湖南理工学院激光磨削复合智能制造与服役性能优化重点实验室,湖南岳阳414006中国空气动力研究与发展中心气动噪声控制重点实验室,四川绵阳621000
交通运输
高速列车受电弓气动声学尺度效应等效声源
《铁道科学与工程学报》 2024 (8)
P.3061-3071,11
气动噪声控制重点实验室研究基金资助项目(2101ANCL20210302)中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(P2019J008)超导电动磁浮关键技术研究与工程样车研制项目噪声研究气动部分国家自然科学基金资助项目(52272363)中南大学研究生科研创新项目(512340003)。
评论