涡扇发动机再压缩CCA系统热力循环耦合分析OA北大核心CSTPCD
为了提高发动机的推进性能和热效率,同时改善发动机冷却引气品质,在传统预冷冷却空气(cooled cooling air,CCA)技术基础上,建立基于再压缩CCA系统的典型飞机发动机热力计算耦合分析仿真平台.结合涡轮叶片平均壁温计算模型和飞机/发动机总体匹配模型,分析再压缩CCA系统对涡轮叶片冷却效果、发动机总体性能及相应飞行性能的影响规律.结果表明:采用减小引气比的方式未加力时推力最高提升7.88%,加力时推力最高提升2.03%;加力时耗油率降低、热效率提升,冷却引气总温降低100~120 K、总压提升4%左右,高压涡轮导叶冷却效果提高显著.采用提高燃烧室最高出口温度的方式未加力时推力最高提升22.81%,加力时推力最高提升3.70%;加力时耗油率降低、热效率提升,冷却引气总温降低90 K左右,且在各任务航段高压涡轮叶片温度均低于许用温度.两种方案再压缩CCA系统对发动机性能损失基本无影响,取功比在各状态下均低于0.25%.
苏杭;赵霄;张博;杨竹强;
大连理工大学能源与动力学院辽宁省复杂能源转换和高效利用重点实验室,辽宁大连116024 新乡航空工业(集团)有限公司,河南新乡453049大连理工大学能源与动力学院辽宁省复杂能源转换和高效利用重点实验室,辽宁大连116024 大连理工大学宁波研究院,浙江宁波315016
涡扇发动机再压缩冷却空气性能分析热力循环
《大连理工大学学报》 2024 (005)
P.495-506 / 12
国家科技重大专项资助项目(121019111-065);航空发动机及燃气轮机基础科学中心项目(P2022-B-Ⅱ-022-001);中国科协青年人才托举工程资助项目(2022QNRC001).
评论