基于改进CRITIC-VIKOR法的地铁车站运营韧性评价方法OA北大核心CSTPCD

地铁车站运营韧性具有多维性和复杂性。为了准确可靠地评价地铁车站运营韧性水平,提出了1种基于改进CRITIC-VIKOR法的评价方法。基于韧性理论和地铁车站运营特点,明确了地铁车站运营韧性的概念,并阐述了其压力、状态、响应3个维度的内涵。分析地铁车站运营中人、机、环、管这4个方面的关键要素,构建了8个一级指标。通过文献分析,建立了26个二级评价指标。通过采用标准差系数法衡量评价指标,并计算相关系数的绝对值,对CRITIC法进行改进,从而更加合理地给评价指标赋权,并结合VIKOR方法,提出了1种新的地铁车站运营韧性评价模型。对江苏省苏州市地铁4号线的同里站、流虹站、南门站进行实证分析,通过李克特量表收集相关数据,计算得到了26个评价指标的权重和3个车站的群体效用值、个体遗憾值、决策指标值,从而对地铁车站运营韧性进行量化分析和排序。与优序图法、层次分析法、熵值法等赋权方法相比,改进CRITIC法的偏差范围最小,为2%~40%,26个指标累计偏差最小,为553%。研究结果表明:在3个维度韧性中,压力韧性、状态韧性和响应韧性的权重分别为59.74%,21.48%,18.78%。在3个车站中,流虹站的运营韧性最高,其次是同里站和南门站。本文构建的评价模型能够为更加准确地评价地铁车站运营韧性提供理论支持。