高铁气动荷载作用下隧道衬砌开裂体动力响应分析OA北大核心CSTPCD
根据高速铁路隧道衬砌壁面气动荷载特性,在理论分析及模型试验基础上,采用数值模拟对列车风作用下衬砌开裂体固有频率和动力响应进行研究,分析了衬砌开裂体尺寸和气动荷载加载频率及峰值的影响,对气动荷载作用下衬砌裂损处的安全性进行辨识.结果表明:开裂体固有频率与自身厚度之间存在线性关系,并随其长度增加而快速降低,下降幅度最高可达70.29%;开裂体位移响应随外荷载峰值增加而增加,且与荷载加载周期数正相关.外荷载频率接近结构固有频率时,结构的位移和速度均显著增加.当荷载频率为1和5 Hz时,开裂体悬臂端位移峰值分别为荷载频率3 Hz时的10.75%和13.62%.
高阳;陈一铂;徐伟铭;石松翰;
石家庄铁道大学安全学院大型结构健康诊断与控制研究所,石家庄050043石家庄铁道大学安全学院大型结构健康诊断与控制研究所,石家庄050043 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都610031
交通运输
高铁隧道列车风固有频率动力响应衬砌开裂
《东南大学学报（自然科学版）》 2024 (005)
P.1201-1207 / 7
河北省自然科学基金资助项目(E2021210032);河北省中央引导地方科技发展资金资助项目(226Z5405G);河北省高等学校科学技术研究资助项目(JZX2024010);东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室开放课题资助项目(CPCSME2023-03).
评论