高速铁路50 m简支钢-混结合梁的声振特性研究OA北大核心

为探究钢-混结合梁在列车激励下的声振特性,以时速400 km高速铁路50 m简支钢-混结合梁为对象,基于混合有限元-边界元-统计能量分析(FE-BE-SEA)预测法计算桥梁在车辆作用下的声振响应,并对比相同激励条件下同等跨度混凝土简支箱梁的声振响应结果,研究轨道参数(减震垫)和结构参数(桥面板板厚、横隔板间距)对桥梁振动与声辐射特性的影响规律。结果表明:在钢箱结合梁各板件中,桥面板的总振动加速度级最大;在大部分频段,与结合梁相比,混凝土梁的振动和噪声响应显著下降,其中混凝土腹板的振动响应下降值最大;减振垫对于中、高频段的减振降噪效果显著;改变桥面板厚度可以适当减少钢箱结合梁结构噪声,桥面板厚度增加50%,结构噪声的总声压级变化-3.0~-2.9 dB(A);减小横隔板间距也可以显著减少桥梁结构噪声,当横隔板间距减少50%时,总声压级变化-5.6~-5.0 dB(A)。