基于损伤等效原理的铁路钢桥疲劳损伤系数 计算方法OA北大核心CSTPCD

为研究铁路钢桥疲劳损伤系数的合理取值,以欧洲规范中的疲劳损伤等效原理为基础,建立列车荷载效应历程的等效疲劳应力幅迭代算法,提出基于完全损伤等效的疲劳损伤系数计算方法。以欧洲规范中的12种列车编组类型为例进行方法应用验证,并与现有双斜率换算方法进行对比分析。采用该方法讨论拉-压应力历程、S-N曲线形式对疲劳损伤系数计算的影响。结果表明:采用双斜率换算方法获得的计算结果普遍高于欧洲规范取值,最大偏差为22.5%,而采用疲劳损伤系数计算方法获得的计算结果与欧洲规范取值最大偏差仅为1.1%,验证该方法的合理性,揭示了欧洲规范中疲劳损伤系数的取值依据;不区分拉-压应力历程、统一按照应力幅计算疲劳损伤的方式是偏于安全的;S-N曲线斜率负倒数m越小,疲劳损伤系数越大,采用较小m进行疲劳损伤系数计算偏于安全;对于影响线加载长度较短的构件,不考虑疲劳截止限计算的疲劳损伤系数更大,最大约为考虑疲劳截止限情况的1.36倍;影响线加载长度大于30 m时,疲劳截止限的影响可以忽略。