基于实车测试的不同列车速度下隧道气动效应及变化规律OA北大核心CSTPCD
选取2条长度在2000 m以内的全尺寸隧道,在180~385 km·h^(-1)速度区间内开展多组实车测试,并分析隧道壁面气动压力、附属设施气动压力、列车活塞风速及洞口微气压波的时变规律。结果表明:列车以385 km·h^(-1)的峰值速度通过隧道时,洞内附属设施承受的压力峰峰值最大达到3.47 kPa,未超过附属设施安全设计标准;洞口微气压波峰值随列车速度提升而显著增加,斜切型缓解结构可有效控制洞口微气压波峰值;列车速度以385 km·h^(-1)峰值速度通过2条隧道时,洞口外20 m处微气压波峰值分别约为39.3和26.3 Pa,未超洞口微气压波限值;列车以相同速度通过隧道时,洞内列车活塞风速随列车速度的提升而增加,当列车通过速度为385 km·h^(-1)时,隧道壁面风速峰值达20.18 m·s^(-1),但若列车通过速度低于300 km·h^(-1),则隧道洞口缓解结构型式、隧道长度对列车诱导的活塞风速峰值影响不大。
王辰;马伟斌;韩嘉强;程爱君;杨旭;李山朵;高红杰;方雨菲
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081
交通运输
隧道气动效应列车速度气动压力微气压波实车测试
《中国铁道科学》 2024 (6)
P.158-167,10
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2023T011-A(JB))中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发计划项目(2021YJ177)。
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