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12 Articles

几种新型推进系统的节能技术
Authors：树容
《交通节能与环保》 2002年2期《交通节能与环保》 Issue 2,2002
Keywords：吊舱式推进系统螺旋桨转速正反转节能技术椭球体串列推进效率新型推进功率大型集装箱船
Abstract：本文介绍串列桨 Z 型推进系统、串列桨吊舱式推进系统和新型正反转螺旋桨推进系统的节能技术和应用。单桨 Z 型推进系统是一个封闭或的流线型椭球体和一个螺旋桨组合而成,主机通过一对角尺齿轮驱动螺旋桨旋转,见图1。
航速惯导组合导航系统在AUV上的应用CSTPCD
Authors：孙灿龙张严李辉
《鱼雷技术》 2007年6期《鱼雷技术》 Issue 6,2007
Keywords：自主水下航行体卡尔曼滤波算法组合导航螺旋桨转速信息融合
Abstract：捷联惯导多普勒(SINS/DVL)组合导航技术是自主水下航行体(AUV)导航系统中经常采用的算法.针对由于复杂海洋环境导致的DVL失效,使整个导航精度急剧下降的情况,该文将螺旋桨转速变换成AUV航速,利用航速惯导组合系统信息融合方法,提出了一种通过航速惯导组合导航的卡尔曼滤波算法,可以减小导航误差.仿真结果表明,该算法提高了系统稳定性,在短时间内可以满足AUV导航系统的定位需求.
导流罩式推进系统和桨帽鳍的新进展
Authors：周熊
《交通节能与环保》 2000年2期《交通节能与环保》 Issue 2,2000
Keywords：推进系统导流罩螺旋桨转速旅游船同步电动机椭园螺旋桨直径航运公司姊妹船安装
Abstract：一、导流罩式推进系统曾经一度只有芬兰Azipod公司占有导流罩式推进系统(Poded propulsion)市场、现在瑞典Kamewa推进器设计公司和英—法Cegelec电动机制造公司合作生产导流罩式推进系统,德国的Siemens和Schottel公司也联合起来开发电力驱动的导流罩式推进系统,Azipod公司已生产了11台导流罩式推进系统,另外获得26台的定单;Kamewa/Seg-
螺旋桨性能的改进
Authors：周熊
《交通节能与环保》 2002年4期《交通节能与环保》 Issue 4,2002
Keywords：大侧斜螺旋桨推进效率螺旋桨性能螺旋桨转速螺旋桨直径螺旋桨效率调距桨船舶节能经济航速螺旋桨桨叶
Abstract：20世纪60年代和70年代建造的船舶,其主机与螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。目前,这些船舶大多数以降低螺旋桨转速和功率的方式营运。另外,一般柴油机船舶在海上航行1年-2年后,由于船体污底、螺旋桨粗糙度等因素,螺旋桨负荷变重。如果新船设计时储备的功率不足,螺旋桨在设计转速下运转,主机就会超负荷,因此也采用螺旋桨降速运行。对于原来设计在较高航速而改在采用经济航速航行的船舶。
节能螺旋桨的发展概况
Authors：溪泉
《交通节能与环保》 2002年3期《交通节能与环保》 Issue 3,2002
Keywords：螺旋桨转速大侧斜螺旋桨模型试验调距桨螺旋桨设计桨叶普尔集装箱船螺旋桨效率航速
Abstract：设计一种好的螺旋桨,不但可以使船速增加,而且还可节省燃料,减少噪音和振动,因而螺旋桨设计是各国造船工程师十分关心的课题。本文介绍近期国外新型螺旋桨的节能和减振等方面的效果。1 卡普尔(Kappel)螺旋桨70年代中期,美国国家航空和航天管理局对机翼末端结构进行研究。怀德肯伯(whitecomb)和其他学者进行大量计算和模型试验,开发了装在机翼末端的垂直小翼。
CLT螺旋桨实船试验分析
Authors：张睿
《交通节能与环保》 2000年3期《交通节能与环保》 Issue 3,2000
Keywords：螺旋桨转速扭力仪航速试验负荷指数散货船排气温度试验期船舶节能平均粗糙度船身
Abstract：CLT螺旋桨(尾流收缩叶稍有载螺旋桨)有着相当好的节能效果,早先曾在比比杜罗号橘汁运输船和164000吨的科曼奇散货船上装用,后来,卡吉尔公司又从西斯蒂玛(Sistemar)公司订购了一艘70000吨级的散货船,船名为“盼鸟德”(Paiute),是由日本的Sanoyas船厂制造的,1995年交付使用,CLT螺旋桨是由西班牙的Navalips铸造的。
改造旧船螺旋桨的几种实用方法
Authors：虞鸿庚
《交通节能与环保》 1995年1期《交通节能与环保》 Issue 1,1995
Keywords：螺旋桨转速螺旋桨负荷螺旋桨直径切割直径两种方法改造措施旧船相结合航行阻力螺距比
Abstract：引言船舶投入营运后,由于污底等原因,船体航行阻力增加,使螺旋桨负荷加重,转速下降。设法减轻螺旋桨负荷,使船、机、桨保持良好匹配,除定期进坞清理船体,除锈去污重新油漆以减少阻力外,对螺旋桨还可采取一些改造措施。其中包括重新设计加工一个合适的新桨和修改旧桨这两种方法。由于换一个新桨要付出较高费用以及存在工艺上的一些实际困难。
螺旋桨修改中的若干问题
Authors：陈达权
《交通节能与环保》 1999年1期《交通节能与环保》 Publication time
Keywords：螺旋桨转速桨叶主机超扭矩修改限界线修复阻力增量裂纹船舶节能
Abstract：前言众所周知,船舶投入营运后,由于船体和螺旋桨表面粗糙和污底,船的阻力增加。对此,对一定的船速而言,螺旋桨要发出比新船出厂时更大的推力来克服这部分阻力增量。如保持其转速不变,则桨的滑脱增加,需吸收较大的主机扭矩,但主机扭矩不能任意增大,超过限界线即在"超扭矩"工况区域。
改进螺旋桨性能
Authors：明辉
《交通节能与环保》 1999年1期《交通节能与环保》 Publication time
Keywords：螺旋桨敞水效率推进效率螺旋桨转速螺旋桨直径螺旋桨性能大侧斜螺旋桨航速船舶节能调距桨主机功率
Abstract：前言60年代中期建造的船舶,其主机和螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。这些船舶目前大多数以降低螺旋桨转速和功率方式营运。另外,一般海上航行的柴油机船舶在1—2年后,由于船体、螺旋桨的污底、粗糙度等因素,螺旋桨负荷较重。如果新船设计时保留的储备功率不足,螺旋桨在设计转速下工作。
CLT螺旋浆改进水翼艇等船舶的航行性能
Authors：周熊
《交通节能与环保》 1998年2期《交通节能与环保》 Issue 2,1998
Keywords：螺旋桨设计水翼艇航行性能燃油消耗螺旋浆散货船巡航速度螺旋桨转速水翼船滚装船
Abstract：西班牙特拉斯曼蒂德伦亚公司(Transmediterranea)的水翼艇"巴拉瓜达"(Barracuda)号采用一对 CLT 螺旋浆更换常规浆后,该艇起飞时主机超负荷减少,并缩短了艇起飞的时间。"巴拉瓜拉"号水翼艇在试航和服务航行中证实了 CLT 螺旋浆能提供较高的推力,并且每天燃油消耗降低4.2%。

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